海運(yùn)拼箱與海運(yùn)整箱的計(jì)費(fèi)方式

拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式：

（1）按體積計(jì)算＝單位基本運(yùn)費(fèi)（MTQ）×總體積

（2）按重量計(jì)算＝單位基本運(yùn)費(fèi)（TNE）×總毛重

取二者值之最大一個(gè)。

海運(yùn)整箱運(yùn)費(fèi)分三部分：

（1）基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

（2）港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

（3）燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)

海運(yùn)拼箱與海運(yùn)整箱的運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。

而海運(yùn)拼箱將費(fèi)用均攤在體積或重量上報(bào)價(jià)，收費(fèi)“模糊”，以賺取更高利潤(rùn)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，而通信、信用證、產(chǎn)地證、報(bào)關(guān)等成本等同，從這一角度去核算，拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。

美國(guó)海運(yùn)雙清是指航運(yùn)事業(yè)并接海洋和陸地運(yùn)輸一體化，實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸方式。

美國(guó)海運(yùn)雙清包括美國(guó)散貨拼箱運(yùn)輸?shù)介T、美國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)介T，雙清關(guān)包稅派送到門的海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奈锪髑馈?

清是指清關(guān)雙清是指出口時(shí)的報(bào)關(guān)，和到達(dá)目的地以后的進(jìn)口時(shí)的報(bào)關(guān)。

所以綜上所述，海運(yùn)雙清，就是包含進(jìn)出口清關(guān)。

深圳聯(lián)特國(guó)際物流，行業(yè)領(lǐng)先的跨境電商物流供應(yīng)鏈平臺(tái)。十年專注美國(guó)雙清到門海運(yùn)，為廣大的跨境電商客戶提供進(jìn)出口貿(mào)易通關(guān)、運(yùn)輸?shù)确?wù)，海運(yùn)的價(jià)格，空運(yùn)的時(shí)效！

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