美國海運(yùn)FBA甩柜解密

甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認(rèn)滿載量120%以上的貨能夠按時(shí)運(yùn)輸。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次，而船公司對此不負(fù)任何責(zé)任。

這幾天一個(gè)客戶忽然間找大量出美國 FBA海派的貨，我前前后后去他公司有四五次，價(jià)格談好了，擔(dān)心尺寸，你們能否按照這個(gè)收費(fèi)重量，上下一點(diǎn)點(diǎn)沒所謂，過多了我要給公司報(bào)數(shù)據(jù)不太好報(bào)。給到客戶的理念一直是，我們先合作，先試一票兩票貨，我才了解數(shù)據(jù)問題在哪兒，才好跟公司去商量這個(gè)事兒。據(jù)他說走海運(yùn)一月運(yùn)輸費(fèi)7,8萬，量算是還可以。

談了好多次也就試了2票貨，每票300KG左右，還是分了兩月走。他的意思是不想把全部的貨放到我這邊發(fā)，他原先的物流商也始終有合作。每一個(gè)客戶其實(shí)換物流商都很謹(jǐn)慎的，怕一但冒出問題打亂他原來的運(yùn)營銷售計(jì)劃。11月底突然跟我說有50多箱貨要發(fā)，隔了三天又有50多箱，大概2.5噸的貨。

這是非常不正常的，我費(fèi)了那么時(shí)間去談都沒多少貨。結(jié)果約他下午吃飯的時(shí)候他告訴我他10月初發(fā)的貨11月底還沒有提取，合作的那家物流商說甩柜，延了兩水，重要是這個(gè)物流商沒有跟他提前說。搞得他本來補(bǔ)旺季的貨只能用快遞發(fā)過去，大大增加了他的物流成本，好在還沒錯(cuò)過旺季。

不清楚他合作的那家物流商具體情況，大致就兩種，自己的渠道或者說交貨給別人。

如果是自己的渠道，那他們并不是很專業(yè)。對于美國 FBA海派專線，其實(shí)不存在運(yùn)力問題，整個(gè)國際海運(yùn)的運(yùn)力自身就是過剩的，一個(gè)月20-30條柜子對于船公司來講不足掛齒，正常有傳統(tǒng)國際海運(yùn)底子的公司是不會存有甩柜這樣的情況。傳統(tǒng)國際海運(yùn)到旺季是會有甩柜的事兒出現(xiàn)，如果貨量太多，會挑選那些出錢多的柜子先上船，少的就往后推，就跟快遞公司DHL ,UPS排倉一樣，你給格貴點(diǎn)你看排不排倉，保證有不排倉的渠道。對于國際海運(yùn)專線，海運(yùn)費(fèi)其實(shí)差不了多少，對整個(gè)成本費(fèi)其實(shí)提升不了多少，沒必要省這么點(diǎn)錢。

如果是交貨給他人的，里邊的情況就多了去了。物流商有種叫做做量，價(jià)格便宜，薄利多銷，就跟四通一達(dá)，另一種叫做質(zhì)，價(jià)格貴些，貨量少些，服務(wù)會好些，就如順豐。要量的顯然是貨量多，如同朋友圈里那些曬的，今天裝5條柜，明天還還有10條在路上。在旺季的時(shí)候你的貨產(chǎn)生甩柜也很正常。因?yàn)槭忻嫔嫌械耐惺歉緵]有服務(wù)的，甩不甩柜，貨有沒有上船，連他們自身都不知道，更何況交貨過去的人。

我猜應(yīng)該是第二種，假如自己做的，即使是出現(xiàn)甩柜，也會提前通知客戶，貨有甩柜，這樣客戶好安排他的發(fā)貨計(jì)劃，再有比如美國旺季出現(xiàn)塞港，時(shí)效會慢個(gè)2-3個(gè)工作日，也會及時(shí)給到客戶信息。物流說到底是服務(wù)業(yè)，溝通必須在客戶問題之前。

快遞的排倉，空運(yùn)的上不了飛機(jī)，海運(yùn)的甩柜，正常全是錢的問題，愿不愿意花這些錢，羊毛出在羊身上，要有盈利支持，你要知道旺季快遞和空運(yùn)價(jià)格變化有時(shí)候會讓你絕望，上一秒價(jià)格都報(bào)出去，貨也確定好，下一秒他們漲價(jià)那可不是5毛一塊的事情，最恐怖的時(shí)候漲過5塊。做吧，虧的你不認(rèn)識爹媽，不做吧，客戶會這么跑了。

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