美國海運海外倉頭程發(fā)貨問題

作為美國海運專業(yè)服務(wù)商，根據(jù)過去服務(wù)賣家客戶的經(jīng)驗，我們大概可以得出這樣的數(shù)據(jù)：有70%左右的出口賣家通過海外倉發(fā)貨，剩下的一部分賣家采用一半直發(fā)一半海外倉發(fā)貨模式，極少部分會直接使用全發(fā)模式。在這當(dāng)中，FBA發(fā)貨又是賣家使用和關(guān)注最多的無論是FBA發(fā)貨，還是海外倉發(fā)貨，都共同涉及到一個問題——物流運輸：頭程發(fā)貨問題。

海外倉 頭程發(fā)貨是指賣家為了避免客戶下單后再從國內(nèi)發(fā)貨耗費大量的時間，而選擇事把貨通過海運、空運、快遞等方式運到海外倉、FBA倉，海外倉頭程一般采用的是傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常的清關(guān)流程進口，可以大大降低清關(guān)障礙和減少快遞或者物流專線對于貨品的限制，降低跨境物流成本。

海外倉 雖然好，但由于不少賣家因為對海外倉的發(fā)貨流程缺乏必要的管理，海外倉同時也會帶來問題。例如爆倉和效率低下，使用海外倉都是看中貨物的快速流轉(zhuǎn)，但是如果吸收了很多大貨件、慢銷品、季節(jié)品等，同時對新貨的到貨時間不清楚，很有可能就會爆倉；例如怎樣了解海外倉的產(chǎn)品庫存數(shù)量、和每筆訂單產(chǎn)生的費用、貨品的在途情況等等。只用excel和人工根本無法形成透明的信息通道。

貨品的在途情況模糊不清楚，每筆訂單產(chǎn)生的費用爆倉和效率低下對新貨的到貨時間不清楚excel和人工管理混亂。

所以在物流運輸過程中，如果系統(tǒng)有頭程監(jiān)控，那么就可以對物流進行一個實時監(jiān)控，可以大大減少損失，提高有效交期。那么我們Fusionzoom(方舟)ERP系統(tǒng)在頭程監(jiān)控這塊做的相對是比較好的。

在有了頭程監(jiān)控功能之后就會分析貨物在途運輸情況，分析任何調(diào)倉環(huán)節(jié)的延期可能出現(xiàn)的風(fēng)險，掌握運輸，發(fā)貨、收貨情況，即時補救，降低損失。

頭程監(jiān)控的把控業(yè)務(wù)：

1、選擇運輸方式：空運，海運，快遞等

按產(chǎn)品特性：電、液、大件、拋貨

按急需程度：時效

按成本：利潤空間

2、報關(guān)申報價值： 一般申報為產(chǎn)品采購價的 40%到50%，合理降低關(guān)稅成本，同時清關(guān)方便。不同國家不一樣，設(shè)定好在ERP，不用反復(fù)填寫，便于申報。

3、監(jiān)控時效：即時發(fā)現(xiàn)路途環(huán)節(jié)問題點，自動計算延期天數(shù)，延期過久可以便于決策補貨方式。

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